Toyota RAV4 usado: qué revisar antes de comprar

Generaciones que se venden usadas en Chile

No todos los RAV4 son el mismo auto. Antes de ir a verlo, ubica en qué generación cae el que te interesa: cambian el motor, la caja y las fallas que se reportan.

Motor 2.4 de la tercera generación: consumo de aceite y refrigerante

El 2.4 (2AZ-FE) es un motor sencillo y de larga vida, pero arrastra un tema ampliamente documentado: en parte de las unidades los anillos de pistón no sellan bien y el motor consume aceite entre cambios, sin fugas visibles y muchas veces sin humo evidente. Si el dueño no lo sabe, el motor trabaja con el nivel bajo durante semanas, el aceite que queda se degrada más rápido y con los años aparecen ruido de taqués en frío, testigo de presión de aceite en ralentí caliente y, en el peor de los escenarios, daño en bielas. En el mismo motor se reporta pérdida de refrigerante por la zona de la culata en unidades con muchos kilómetros: nivel bajo en el vaso de expansión sin fuga visible y olor dulce con el capó caliente.

Por eso en un RAV4 de tercera generación el aceite es lo primero. Pedimos el auto frío, sacamos la varilla antes de encenderlo y cruzamos el nivel con la fecha del último cambio: un nivel bajo a pocos kilómetros del cambio es la firma del consumo. Miramos bajo la tapa de llenado buscando barniz oscuro o depósitos, y en el vaso de expansión revisamos nivel, color y que no haya aceite. En el arranque en frío escuchamos los taqués y miramos el escape; en ruta hacemos una retención larga en bajada y después una aceleración fuerte, atentos al humo azulado en el espejo. Con el scanner leemos códigos guardados y el conteo de fallos de encendido por cilindro.

CVT del 2.0 y automáticas del 2.5: cómo se comporta cada caja

En la cuarta generación la mayoría de los RAV4 vendidos en Chile llevan el 2.0 con CVT, y en la quinta el 2.0 va con una CVT que arranca con un engranaje fijo y después pasa a la correa. En ambas se reporta con frecuencia un zumbido que sube con la velocidad, demora al pisar a fondo y, en la más nueva, un tirón perceptible en el paso del engranaje de arranque a la correa. Toyota trata el fluido como de larga duración y muchos dueños nunca lo cambiaron, así que en unidades con muchos kilómetros de taco la caja llega cansada sin que nadie lo notara. En la automática de ocho velocidades del 2.5 se reporta una vacilación o un pequeño empujón al retomar la marcha a baja velocidad, que la marca fue corrigiendo por software.

Todas las evaluamos en frío y a temperatura, porque los defectos de una caja se esconden cuando está caliente. Detenidos con el freno pisado pasamos por todas las posiciones midiendo la demora en enganchar y si hay golpe; en ruta hacemos aceleraciones progresivas y a fondo, salidas lentas repetidas, retomas a baja velocidad como en un taco y una bajada con retención. En la CVT escuchamos el zumbido con la ventana abierta, y con el scanner leemos la temperatura del fluido y los códigos guardados en el módulo de la caja. Preguntamos si el fluido se cambió alguna vez y con qué, y conviene consultar en el concesionario si hay campañas de servicio pendientes.

Híbrido: batería de alta tensión, batería de 12 voltios y frenos

El RAV4 híbrido usa el esquema del Prius: motor a combustión más motores eléctricos y una batería de alta tensión bajo el asiento trasero, con un motor eléctrico adicional atrás que le da tracción a las cuatro ruedas. El sistema tiene fama de durar, pero se revisa distinto que un auto convencional. Se reporta con frecuencia que la batería de 12 voltios, pequeña y dedicada a la electrónica, se descarga y deja el auto sin partir aunque la batería grande esté llena; que el filtro del ventilador que enfría la batería de alta tensión se tapa con pelusa; y que discos y pastillas traseras se oxidan y se pegan por el poco uso que les da el freno regenerativo.

Con el scanner leemos el estado de la batería de alta tensión: carga, voltaje de cada bloque de celdas y sus diferencias, temperatura y si el sistema registró sobretemperatura; un bloque que se aparta de los demás es el aviso temprano de una batería que va a dar problemas. Revisamos que el ventilador de la batería sople y que su filtro esté limpio, medimos la batería de 12 voltios con prueba de carga y verificamos el convertidor que la mantiene cargada. En ruta observamos cómo alterna entre eléctrico y combustión, si el motor térmico arranca sin sacudida y si la transición del freno regenerativo al hidráulico se siente pareja. Con el auto levantado miramos frenos traseros, cableado naranja de alta tensión y motor eléctrico trasero buscando golpes y fugas.

Tracción AWD: si es de verdad, si funciona y cómo está el eje trasero

Muchos anuncios dicen "4x4" y el auto es 4x2, o es AWD y el acoplamiento nunca fue probado. En el RAV4 la tracción a las cuatro ruedas no es una 4x4 con reductora: es un acoplamiento electrónico que manda torque al eje trasero cuando el sistema lo decide o cuando el conductor lo bloquea con el botón a baja velocidad. En la tercera generación se reporta con frecuencia ruido y vibración del diferencial trasero al acelerar saliendo de una curva, fugas por los sellos del acoplamiento y del diferencial, y un botón de bloqueo que enciende la luz pero no cambia nada. En el híbrido el eje trasero lo mueve un motor eléctrico, sin cardán.

Lo primero es confirmar por el VIN, la etiqueta de fábrica y la vista bajo el auto si la unidad es realmente AWD: cardán, diferencial trasero y acoplamiento están o no están. Después probamos el sistema en tierra o gravilla, nunca en pavimento seco: activamos el bloqueo detenidos y en movimiento, verificamos que la luz quede fija y sentimos si el tren trasero empuja al salir en superficie suelta. Con el auto levantado movemos el cardán buscando juego en crucetas y soporte central, revisamos los fuelles de las homocinéticas de ambos ejes, buscamos fugas en el acoplamiento y el diferencial trasero y miramos el nivel y color de su aceite. Con el scanner leemos el módulo de tracción buscando códigos guardados y el estado del acoplamiento en tiempo real.

Dirección, suspensión y frenos: los ruidos que este SUV acumula

El RAV4 de tercera generación es conocido por un golpe seco en la columna de dirección al girar el volante detenido o pasar un bache, que viene de la articulación intermedia de la columna y no de la cremallera. En todas las generaciones la dirección es de asistencia eléctrica, así que sus fallas son de módulo o de motor eléctrico y aparecen como una dirección que cambia de peso por momentos o un testigo en el tablero. En suspensión se reporta con frecuencia golpeteo del tren delantero en calles en mal estado, crujidos al girar detenido y ruidos secos atrás con carga: soportes superiores de amortiguador, bujes de la barra estabilizadora, bieletas y amortiguadores vencidos. En frenos, vibración en el volante al frenar desde velocidad de carretera por discos delanteros deformados.

Con el motor apagado y las ruedas en el suelo giramos el volante de tope a tope y escuchamos la columna; después repetimos en ruta sobre calle mala y en maniobras de estacionamiento. Con el scanner leemos el módulo de dirección eléctrica y en ruta confirmamos que el volante vuelva solo al centro. Con el auto levantado movemos cada rueda en dos ejes para sentir juego en rótulas, terminales y rodamientos, movemos las bieletas a mano y revisamos bujes, fuelles y fugas en los amortiguadores. Medimos el espesor de discos y pastillas, buscamos rebordes y coloración por sobrecalentamiento, y en ruta frenamos fuerte desde velocidad de carretera atentos a la vibración en volante y pedal.

Robo, carrocería, rent a car y kilometraje real

El RAV4 es de los modelos más robados en la Región Metropolitana, y eso obliga a tomar en serio lo que en otros autos es rutina: verificar el encargo por robo por patente, confirmar que el número de chasis grabado coincida con los papeles y que todos los vidrios lleven el mismo grabado. También se venden unidades armadas con piezas de otro RAV4 después de un choque grande, y ahí la carrocería habla: medimos el espesor de la pintura en cada panel, techo y portalón incluidos, buscando lecturas distintas al resto (repintado) o muy altas (masilla). Revisamos sellos de fábrica, pernos de bisagras, capó y tapabarros con marcas de herramienta, y las torretas de suspensión en el vano motor, que se arrugan en un choque frontal. En la tercera generación con portalón lateral se reporta desgaste de las bisagras por el peso de la rueda.

Después buscamos las huellas del rent a car o la empresa: kilometraje alto para la edad, desgaste parejo en todos los asientos y no solo el del conductor, plásticos rayados por maletas, historial de mantención en un solo concesionario a intervalos exactos. Nada de eso descarta la compra si el auto está bien, pero tiene que estar en el precio. Comparamos el kilometraje del tablero con el que guardan los módulos del auto vía scanner y con el desgaste de pedales, volante, palanca y asiento. Y pedimos los registros de mantención: un auto de flota suele tenerlos completos, y un auto que "nunca tuvo problemas" sin ni una boleta, no.

Qué revisamos en un Toyota RAV4

La pauta general tiene 167 puntos: scanner OBD, medición de espesor de pintura, test de batería y alternador, revisión con el auto levantado y prueba de ruta. En este modelo, además, ponemos atención especial en:

• Nivel de aceite en frío antes de encender y depósitos bajo la tapa de llenado, con foco en el 2.4 de la tercera generación
• Refrigerante: nivel, color, residuos y olor con el motor caliente, buscando pérdida por la zona de la culata
• CVT y automática de seis u ocho velocidades en frío y a temperatura: enganche, zumbido, tirones a baja velocidad, temperatura del fluido y códigos del módulo
• En el híbrido, voltaje por bloque y temperatura de la batería de alta tensión, batería de 12 voltios con prueba de carga y filtro del ventilador
• Tracción AWD confirmada por VIN y bajo el auto, probada en superficie suelta con el bloqueo activado, más fugas en acoplamiento y diferencial trasero
• Columna de dirección y módulo de asistencia eléctrica, con el volante de tope a tope detenido y en ruta
• Suspensión completa con el auto levantado: rótulas, terminales, bieletas, bujes, soportes de amortiguador y fuelles
• Discos y pastillas medidos, con frenada fuerte desde velocidad de carretera buscando vibración
• Espesor de pintura panel por panel, torretas y sellos, encargo por robo por patente y chasis grabado contra papeles
• Kilometraje del scanner contra tablero y desgaste interior, y huellas de rent a car o flota

Mira cómo queda el resultado en el informe de ejemplo real.

Cuánto cuesta revisar un Toyota RAV4

El precio no depende del auto sino de dónde está: es una tarifa fija según la zona de la Región Metropolitana, con el traslado del mecánico incluido. Se compra en línea, recibes un voucher que vale 60 días y agendas cuando ya tengas el auto ubicado.