Kia Sportage usado: qué revisar antes de comprar

Generaciones que se venden usadas en Chile

No todos los Sportage son el mismo auto. Antes de ir a verlo, ubica en qué generación cae el que te interesa: cambian el motor, la caja y las fallas que se reportan.

Motor a bencina: distribución, ruido en frío y consumo de aceite

En la segunda generación el motor usa correa de distribución, con cambio programado por kilometraje o por tiempo, y se reporta con frecuencia que las unidades llegan a la venta sin registro del último cambio. Desde la tercera generación los motores a bencina pasaron a cadena, sin cambio programado, pero con muchos kilómetros o cambios de aceite espaciados se reporta un traqueteo en los primeros segundos del arranque en frío, que desaparece cuando el aceite toma presión. Con alto kilometraje se reporta también consumo de aceite entre cambios, que el vendedor compensa rellenando antes de la visita.

Por eso pedimos que el auto no haya sido encendido antes de que lleguemos, y lo primero es el arranque en frío. En los de correa buscamos evidencia del cambio: comprobantes, etiquetas de taller y marcas de herramienta en la tapa de distribución. En los de cadena escuchamos esa zona en el arranque y a temperatura. Medimos nivel y aspecto del aceite antes de encender, miramos bajo la tapa de llenado y recorremos con linterna tapa de válvulas, cárter y sellos antes y después de exigir el motor en ruta.

• Arranque en frío real, sin que el auto haya sido calentado antes
• Comprobantes o marcas de taller del último cambio de correa (segunda generación)
• Ruido de cadena o tensor en los primeros segundos del arranque (desde la tercera)
• Nivel, color y olor del aceite, y depósitos bajo la tapa de llenado

Diésel CRDi: turbo, inyectores y filtro de partículas en uso urbano

El Sportage diésel se compró por el rendimiento en carretera, pero muchas unidades usadas hicieron casi toda su vida en la ciudad. En los motores con filtro de partículas se reporta con frecuencia el problema clásico de los diésel de trayectos cortos: el filtro no alcanza a completar su limpieza automática, se satura, aparece la luz en el tablero y el motor entra en modo de protección. Cuando esas limpiezas se interrumpen una y otra vez, parte del combustible termina en el cárter y el nivel de aceite sube en vez de bajar. Con más años se reporta además pérdida de fuerza por el turbo o por la válvula de recirculación de gases sucia.

Con el scanner leemos los códigos activos y guardados y los parámetros que muestran cómo está el filtro, cuando el auto los entrega. Revisamos el nivel de aceite buscando lo contrario a lo habitual: por sobre la marca máxima y con olor a combustible es una señal que anotamos. Miramos los ductos del turbo y del intercooler por dentro, y en ruta escuchamos el turbo: un silbido que cambia de tono o una pérdida de empuje entre medias y altas revoluciones se sienten al manejar. El humo en aceleración fuerte cierra el cuadro: negro denso, blanco persistente o azulado cuentan historias distintas.

• Códigos guardados del motor y estado del filtro de partículas por scanner
• Nivel de aceite por sobre el máximo u olor a combustible en la varilla
• Aceite en los ductos de admisión y del intercooler
• Silbido del turbo y respuesta entre medias y altas revoluciones

Caja automática: de cuatro velocidades, de seis y de doble embrague

En el Sportage hay tres cajas distintas según generación y versión. En la automática de cuatro velocidades de los antiguos y en la de seis de los siguientes se reporta con frecuencia un golpe al pasar de P a D o a R, cambios que tardan en entrar en frío y tirones en las marchas bajas, casi siempre en unidades donde el fluido nunca se cambió. En la versión 1.6 turbo con caja de doble embrague se reporta cierta vacilación al arrancar desde detenido y sacudidas en el taco, que en un ejemplar sano son leves y en uno gastado se vuelven un tirón claro.

La probamos en frío y a temperatura, porque las fallas de caja suelen aparecer en uno solo de los dos estados. Detenidos, pasamos por todas las posiciones midiendo cuánto tarda en enganchar cada una y si hay golpe. En ruta subimos por todas las marchas en aceleración suave y fuerte, forzamos la reducción a fondo y bajamos en pendiente para ver si retiene. En la de doble embrague hacemos además un tramo de taco simulado, avanzar y detenerse muchas veces seguidas, donde se manifiesta el desgaste. Cuando el vehículo lo permite revisamos color y olor del fluido, y con el scanner leemos los códigos guardados del módulo de transmisión.

• Tiempo y golpe al enganchar Drive y Reversa, en frío y en caliente
• Tirones o patinamiento en cambios bajos con aceleración fuerte
• Comportamiento en taco simulado en la caja de doble embrague
• Códigos guardados del módulo de transmisión y temperatura del fluido

Dirección eléctrica: ruido y golpe en la columna

Desde la tercera generación el Sportage usa dirección con asistencia eléctrica montada en la columna. En este sistema se reporta con frecuencia un clic o golpe seco que se siente en el volante al girar a baja velocidad, sobre todo al estacionar, y que viene del acoplamiento flexible de la columna cuando se desgasta. También se reporta una dirección que cambia de peso de un momento a otro. No impide manejar, pero se siente todos los días y es un buen argumento de negociación.

Detenidos y con el motor encendido, giramos el volante de tope a tope y con la mano en la columna sentimos si transmite un golpe en cada cambio de sentido. En movimiento hacemos maniobras de estacionamiento y giros cerrados, que es donde el acoplamiento se delata. Medimos el juego libre del volante y con el scanner leemos los códigos guardados del módulo de dirección, que quedan registrados aunque la luz ya no esté encendida.

• Golpe o clic en el volante al cambiar de sentido con el auto detenido
• Códigos guardados del módulo de dirección
• Terminales, axiales y bujes de cremallera con el auto levantado

Suspensión, tracción 4x4 y neumáticos

Es un auto alto y pesado que carga más y que muchas veces anduvo por tierra, así que la suspensión envejece más rápido de lo que su dueño nota. Se reporta con frecuencia ruido de bujes en los brazos delanteros al pasar lomos de toro, amortiguadores que dejan de controlar el rebote, y desgaste de rótulas y bieletas de la barra estabilizadora que se siente como un golpe seco en un hoyo. En las 4x4 el eje trasero se conecta mediante un acoplamiento que, si nunca se le cambió el aceite o se usó con neumáticos de distinta medida, se reporta con ruidos y vibraciones al girar con la tracción conectada.

Con el vehículo levantado movemos cada rueda a mano para detectar juego en rótulas y rodamientos, palanqueamos los bujes y miramos si los amortiguadores transpiran aceite. Revisamos fuelles de homocinéticas, crucetas y cardán en las 4x4. En ruta pasamos por calle irregular con las ventanas abajo, y en las 4x4 hacemos giros cerrados con la tracción conectada para sentir si el acoplamiento vibra. Medimos la profundidad de los neumáticos en varios puntos y anotamos su fecha de fabricación: un juego nuevo en un auto con muchos kilómetros suele tapar un desgaste desparejo.

• Juego en rótulas, rodamientos y bujes de brazos con el auto levantado
• Amortiguadores transpirando aceite y rebote en la prueba de ruta
• Fuelles, crucetas y acoplamiento del eje trasero en las 4x4
• Profundidad y patrón de desgaste de los cuatro neumáticos

Carrocería, choques de estacionamiento y kilometraje real

Un SUV familiar acumula golpes de estacionamiento, portalones abollados y roces en los parachoques que se pintan antes de la venta. Ninguno es grave por sí solo, pero cuando aparecen varios paneles repintados en el mismo lado, la pregunta cambia: ya no es si tuvo un roce sino si tuvo un choque que llegó a la estructura. La altura del Sportage esconde daños en la parte baja del parachoques y en la bandeja delantera, que no se ven de pie. Y como se usa harto, no es raro que el kilometraje del tablero no coincida con el desgaste del interior.

Medimos el espesor de la pintura en cada panel, comparando entre lados: un panel con masilla o repintado marca muy distinto al de fábrica aunque a la vista esté perfecto. Revisamos que los sellos de fábrica del vano motor y del portalón estén intactos, que los pernos de capó, tapabarros y puertas no tengan marcas de herramienta. Con el scanner leemos el kilometraje del computador y lo comparamos con el del tablero y con el desgaste de volante, pedales, palanca y asiento. Con la patente verificamos además que no tenga encargo por robo.

• Espesor de pintura panel por panel, comparando ambos lados
• Sellos de fábrica intactos en vano motor, pilares y portalón
• Kilometraje del computador versus el del tablero y el desgaste del interior
• Verificación de encargo por robo con la patente

Qué revisamos en un Kia Sportage

La pauta general tiene 167 puntos: scanner OBD, medición de espesor de pintura, test de batería y alternador, revisión con el auto levantado y prueba de ruta. En este modelo, además, ponemos atención especial en:

• Arranque en frío del motor, en bencineros y diésel, sin que el auto haya sido encendido antes
• Lectura por scanner OBD de códigos activos y guardados, kilometraje del computador y estado del filtro de partículas en los diésel
• Enganche, cambios y retención de la caja automática en frío y en caliente, con taco simulado en la de doble embrague
• Golpe o clic en la columna de dirección eléctrica al girar detenido y al estacionar
• Suspensión completa con el auto levantado: rótulas, bujes, amortiguadores, fuelles y crucetas
• Acoplamiento del eje trasero y vibraciones en giro con la tracción conectada en las versiones 4x4
• Espesor de pintura panel por panel y sellos de fábrica en vano motor y portalón
• Test de batería y alternador con carga, y funcionamiento del aire acondicionado, alzavidrios y cierre centralizado

Mira cómo queda el resultado en el informe de ejemplo real.

Cuánto cuesta revisar un Kia Sportage

El precio no depende del auto sino de dónde está: es una tarifa fija según la zona de la Región Metropolitana, con el traslado del mecánico incluido. Se compra en línea, recibes un voucher que vale 60 días y agendas cuando ya tengas el auto ubicado.