Nissan Qashqai usado: qué revisar antes de comprar

Generaciones que se venden usadas en Chile

No todos los Qashqai son el mismo auto. Antes de ir a verlo, ubica en qué generación cae el que te interesa: cambian el motor, la caja y las fallas que se reportan.

Caja CVT: trepidación, zumbido, recalentamiento y modo de emergencia

Es el punto que más pesa en un Qashqai usado. La caja CVT transmite la fuerza con una correa metálica que aprieta entre dos poleas, y depende de que el fluido esté en buen estado y a la temperatura correcta. Se reporta con frecuencia en las dos primeras generaciones una trepidación al salir desde detenido, como si el auto temblara entre bajas velocidades, un zumbido o silbido que sube con la velocidad, una sensación de patinamiento en que el motor sube de vueltas y el auto no acelera en proporción, y, en unidades muy exigidas, que la caja entra en un modo de protección por temperatura que limita la potencia hasta que se enfría. Subidas largas, taco en verano y carga completa son el escenario típico.

El otro tema conocido es el fluido. Estas cajas usan un fluido específico del fabricante, y se reporta que las unidades con cambios muy espaciados, con el fluido equivocado o sin ningún cambio en toda su vida llegan con la caja desgastada antes de tiempo.

Por eso la CVT la evaluamos en frío y a temperatura. Detenidos, con el freno pisado, pasamos por Parking, Reversa, Neutro y Drive midiendo cuánto tarda en enganchar y si hay golpe. En la prueba de ruta hacemos salidas suaves desde detenido buscando la trepidación, aceleraciones progresivas y a fondo para ver si las vueltas del motor y la velocidad suben juntas, y una subida con el auto ya caliente, que es donde una CVT cansada se delata. Con el scanner leemos los códigos activos y guardados del módulo de la caja y, cuando la unidad lo permite, la temperatura del fluido en tiempo real; si sube demasiado rápido en un recorrido normal, queda anotado. Y pedimos la evidencia de cambios de fluido de la caja, no solo del aceite del motor.

• Enganche de Drive y Reversa en frío
• Trepidación al salir y zumbido que crece con la velocidad
• Vueltas del motor contra aceleración real en subida, con la caja caliente
• Registros de cambio de fluido de la CVT

Motor 2.0 de bencina: cadena, consumo de aceite y ralentí

El 2.0 de bencina que llevan la mayoría de los Qashqai de primera y segunda generación es un motor sencillo y conocido por los talleres, con cadena de distribución en vez de correa. La cadena no tiene un cambio programado como una correa, pero con kilometraje alto y aceite descuidado se estira, y se reporta un traqueteo metálico de pocos segundos en el arranque en frío, que es la cadena golpeando antes de que el tensor tome presión. También se reportan en unidades con muchos kilómetros consumo de aceite entre mantenciones y fugas por la tapa de válvulas, y un ralentí irregular que suele venir de un cuerpo de aceleración sucio o de bobinas y bujías vencidas. Además, después de limpiar el cuerpo de aceleración hay que hacer un aprendizaje del ralentí; si se omite, el motor queda inestable.

Por eso pedimos que el auto esté frío cuando llegamos y escuchamos el primer arranque antes que cualquier otra cosa: un motor que lleva media hora encendido esconde el ruido de la cadena. Miramos el humo del escape en los primeros segundos y a temperatura, revisamos el nivel y el aspecto del aceite en la varilla y bajo la tapa de llenado, y recorremos con linterna la tapa de válvulas, el cárter y el sello del cigüeñal buscando humedad reciente. Con el scanner leemos códigos activos y guardados, el conteo de fallos de encendido por cilindro, las correcciones de mezcla y el estado de los monitores de diagnóstico, que delatan una memoria borrada hace poco.

Dirección eléctrica y columna: golpeteo al girar

En el Qashqai de primera generación se reporta con frecuencia un golpeteo o clic en la columna de dirección, que se siente en el volante al girar detenido o a baja velocidad y al pasar por calles en mal estado. Viene de la zona de la columna y del eje intermedio, donde está la asistencia eléctrica, y es un defecto conocido entre los dueños de esa generación. En la segunda generación el reclamo es menos típico, pero la dirección sigue siendo eléctrica, así que sus fallas son de sensor, módulo o motor eléctrico, no de bomba ni de fluido.

La revisamos en tres momentos. Con el auto detenido y el motor en marcha giramos el volante de tope a tope, despacio y con movimientos cortos a los lados del centro, escuchando y sintiendo el golpe en la columna. En la prueba de ruta pasamos por calles con baches y lomos de toro, confirmamos que el volante vuelva al centro solo, que no tire hacia un lado y que la asistencia sea pareja a cualquier velocidad. Con el vehículo levantado separamos lo que es columna de lo que es tren delantero: movemos cada rueda en dos ejes para sentir juego en terminales, rótulas y rodamientos, porque el golpe que el vendedor llama "de la dirección" muchas veces es una pieza de suspensión. Y leemos con el scanner el módulo de la dirección asistida buscando códigos guardados.

Suspensión, bujes y soportes de motor

Es un SUV que en Chile se usó como auto de ciudad, y la ciudad gasta primero la suspensión. Se reporta con frecuencia en las dos primeras generaciones golpeteo en el tren delantero por bieletas de la barra estabilizadora, crujidos por soportes superiores de amortiguador y un ruido sordo al frenar o al pasar lomos de toro que viene de los bujes de las bandejas delanteras. Atrás, en las versiones 4x4 con suspensión independiente, se suman bujes de brazos traseros vencidos que hacen que el auto se sienta suelto en curva. Los soportes de motor también se cansan, sobre todo en unidades de taco con CVT: el motor transmite vibración a la cabina en Drive detenido.

Con el vehículo levantado movemos a mano cada bieleta, revisamos los bujes de bandejas y brazos buscando goma agrietada o desplazada, los fuelles de las homocinéticas, las fugas en los amortiguadores y el desgaste de los neumáticos. Con el auto en el suelo y en Drive, freno pisado y aire acondicionado encendido, sentimos si el motor vibra en el volante y el asiento, que es la firma de un soporte vencido. En la prueba de ruta repetimos frenadas firmes y pasadas por lomos de toro para escuchar de qué lado viene cada ruido.

Tracción 4x4 con acoplamiento automático

Las versiones 4x4 del Qashqai no tienen reductora ni una tracción para faena: usan un acoplamiento electrónico que manda fuerza al eje trasero cuando detecta que las ruedas delanteras patinan, con un botón que permite bloquearlo a baja velocidad. Es un sistema pensado para ripio, barro liviano y nieve. Lo que se reporta con los años es que el acoplamiento deja de actuar, que aparece un testigo en el tablero o que se escuchan ruidos del diferencial trasero y del cardán cuando nunca se cambió el aceite de esos componentes.

Primero confirmamos que la unidad sea realmente 4x4 y no una de tracción delantera anunciada como tal. Con el scanner leemos el módulo de tracción buscando códigos guardados. Con el auto levantado revisamos el cardán y su soporte central, los fuelles de los palieres traseros, fugas en el diferencial y en el acoplamiento, y golpes en la parte baja. En la prueba de ruta, sobre tierra o gravilla cuando es posible, activamos el bloqueo y verificamos que el testigo quede como corresponde y que el auto traccione atrás en una salida exigida, escuchando zumbidos o golpes al girar cerrado.

Electrónica, carrocería y kilometraje real

La segunda generación trae bastante más electrónica que la primera, y ahí se concentran las quejas de las unidades con años: pantalla que se congela o pierde la conexión del teléfono, cámaras de estacionamiento que fallan, sensores de asistencia que se desactivan con un mensaje en el tablero y llave inteligente que no siempre es reconocida. Muchas de estas fallas tienen detrás una batería cansada, y un vendedor puede borrar las luces de advertencia el día antes de la visita.

Probamos cada función a mano: pantalla, conexión del teléfono, cámaras, sensores de estacionamiento, llave inteligente, alzavidrios, cierre centralizado, luces y climatización. Medimos batería y alternador con prueba de carga, no a ojo, y con el scanner recorremos todos los módulos buscando códigos guardados y monitores incompletos. En la carrocería medimos el espesor de la pintura panel por panel, incluidos portalón, techo y pilares, revisamos pernos de bisagras y parachoques con marcas de herramienta y sellos de fábrica en el vano motor. Comparamos el kilometraje del computador con el del tablero y con el desgaste de pedales, volante y asiento, y verificamos por patente que no tenga encargo por robo. Con el VIN a la vista, vale la pena preguntar en un concesionario de la marca si la unidad tiene campañas de servicio pendientes.

Qué revisamos en un Nissan Qashqai

La pauta general tiene 167 puntos: scanner OBD, medición de espesor de pintura, test de batería y alternador, revisión con el auto levantado y prueba de ruta. En este modelo, además, ponemos atención especial en:

• CVT en frío y a temperatura: enganche de Drive y Reversa, trepidación al salir, zumbido y patinamiento en subida con la caja caliente
• Temperatura del fluido y códigos guardados del módulo de la caja con scanner OBD, y registros de cambio del fluido de la CVT
• Arranque en frío escuchado por nosotros para detectar ruido de cadena de distribución, más humo en los primeros segundos
• Nivel y aspecto del aceite, fugas en tapa de válvulas y cárter, conteo de fallos de encendido y correcciones de mezcla
• Columna de dirección eléctrica: golpeteo al girar detenido y en baches, retorno del volante y módulo de dirección leído con scanner
• Suspensión con el auto levantado: bieletas, bujes de bandejas y brazos traseros, amortiguadores, fuelles y desgaste de neumáticos
• Soportes de motor con el auto en Drive detenido y aire acondicionado encendido
• Versiones 4x4: módulo de tracción, bloqueo, cardán, diferencial trasero y acoplamiento con fugas o ruidos
• Pantalla, cámaras, sensores, llave inteligente y aire acondicionado, con prueba de carga de batería y alternador
• Espesor de pintura en cada panel, kilometraje del computador contra tablero y desgaste interior, y encargo por robo verificado por patente

Mira cómo queda el resultado en el informe de ejemplo real.

Cuánto cuesta revisar un Nissan Qashqai

El precio no depende del auto sino de dónde está: es una tarifa fija según la zona de la Región Metropolitana, con el traslado del mecánico incluido. Se compra en línea, recibes un voucher que vale 60 días y agendas cuando ya tengas el auto ubicado.