Ford Territory usado: qué revisar antes de comprar

Generaciones que se venden usadas en Chile

No todos los Territory son el mismo auto. Antes de ir a verlo, ubica en qué generación cae el que te interesa: cambian el motor, la caja y las fallas que se reportan.

Motor 1.5 turbo: aceite, refrigeración y fugas de aire

Un motor de un litro y medio con turbo mueve un SUV de tamaño familiar, y eso significa que trabaja exigido: más presión interna, más temperatura y una dependencia total de que el aceite esté en la especificación correcta y cambiado a tiempo. En el Territory se reporta con frecuencia consumo de aceite entre cambios en unidades con mantención espaciada, silbidos anormales del turbo y una respuesta floja a bajas vueltas cuando aparece una fuga en la admisión: una abrazadera suelta o una manguera del intercooler agrietada bastan para que el motor pierda empuje y encienda el testigo. En la segunda generación, con inyección directa, se suma la carbonilla en las válvulas de admisión propia de este tipo de motor cuando el auto hace puro trayecto corto.

Lo revisamos con el motor frío y después a temperatura. Pedimos que el auto no esté encendido cuando llegamos y observamos el escape en los primeros segundos: un humo azulado que aparece al partir y se va habla de aceite pasando por los sellos del turbo o por las guías de válvula. Sacamos la tapa de llenado buscando depósitos, barniz o una pasta clara que delata mezcla con refrigerante. Con el motor en marcha recorremos las mangueras del intercooler buscando aceite, grietas y abrazaderas sueltas, y escuchamos el turbo al acelerar en vacío. Con el scanner comparamos la presión de sobrealimentación pedida contra la real: si la real no llega, hay fuga, válvula de descarga con problemas o turbo cansado. En ruta hacemos aceleraciones a fondo en marcha alta desde bajas vueltas y miramos el espejo buscando humo bajo carga. Como el turbo se enfría en parte con refrigerante, revisamos también nivel y color en el vaso de expansión, que el electroventilador entre cuando corresponde y, después de la ruta, que no haya humedad nueva en el cárter, el turbo y sus líneas.

La CVT de la primera generación: cómo se comporta y cómo se prueba

Las unidades de la primera generación llevan caja CVT, una transmisión sin marchas fijas que funciona con una correa o cadena entre dos poleas. En el Territory se reporta con frecuencia retraso al salir desde detenido, tirones a baja velocidad en el taco, vibración al acelerar suave y un zumbido que sube con las revoluciones. Parte de eso es carácter de la CVT y no falla; pero cuando el zumbido se vuelve metálico, el auto patina al acelerar o la caja entra en modo de protección con el motor caliente, la lectura cambia. Un fluido que nunca se cambió, o que se reemplazó por uno que no es el específico de esta caja, es la causa más habitual de una CVT que envejece antes de tiempo.

La evaluamos en frío y a temperatura, porque muchos defectos de CVT solo aparecen en uno de los dos estados. Detenidos, con el freno pisado, pasamos por todas las posiciones midiendo cuánto tarda en enganchar Drive y Reversa y si hay golpe. En ruta hacemos salidas suaves y a fondo, aceleraciones desde velocidad de crucero y una subida sostenida, sintiendo si las revoluciones suben sin que el auto acelere en la misma proporción, que es la firma del patinamiento. Con el scanner leemos la temperatura del fluido y los códigos guardados en el módulo de la caja. Pedimos los comprobantes del cambio de fluido y, cuando es posible, miramos color y olor.

• Enganche de Drive y Reversa en frío y a temperatura, con tiempo y golpe anotados
• Patinamiento en subida y en aceleración a fondo: revoluciones contra velocidad real
• Temperatura del fluido y códigos del módulo de transmisión leídos con el scanner
• Evidencia del cambio de fluido con el producto específico para esta CVT

Caja de doble embrague de la segunda generación

La segunda generación reemplazó la CVT por una caja automática de doble embrague de siete velocidades. Cambia rápido y consume poco, pero tiene un comportamiento propio a baja velocidad: en el taco, al estacionar y al salir en subida puede sentirse algo brusca y eso, hasta cierto punto, es normal. Lo que se reporta con frecuencia en este tipo de cajas, y que no es normal, es un temblor marcado al salir desde detenido, un golpe al pasar de primera a segunda que no desaparece al calentar, cambios que se demoran cuando se pide una reducción rápida y, en algunas unidades, mensajes de temperatura de transmisión después de mucho taco con calor.

La probamos en las condiciones que más la exigen: partidas suaves y a fondo desde detenido, un tramo de avance lento simulando taco con detenciones y arranques repetidos, maniobras de estacionamiento con cambios entre Drive y Reversa, y una salida en subida. Sentimos el temblor del embrague al salir y escuchamos golpes entre primera y segunda. En ruta pedimos reducciones bruscas para ver cuánto tarda en responder y si cambia sin tirones bajo aceleración plena. Con el scanner leemos la temperatura de los embragues, los valores de adaptación y los códigos guardados en el módulo de transmisión, que registra sobrecalentamientos y deslizamientos aunque hoy no se sientan.

Electrónica y asistencias: pantalla, cámaras, sensores y batería

El Territory se vendió por su equipamiento, y ahí se concentra buena parte de lo que reportan los dueños. Se reporta con frecuencia que la pantalla central se congela, se reinicia sola o pierde la conexión con el teléfono; que la cámara de visión periférica se queda en negro o pierde una de las cuatro vistas; que los sensores de estacionamiento pitan sin obstáculo con lluvia o suciedad; y que las asistencias (alerta de punto ciego, mantenimiento de carril, frenado de emergencia) se desactivan solas con un mensaje en el tablero. Muchas de esas fallas son intermitentes y aparecen con la batería de doce voltios ya cansada, y es común que el vendedor la cargue la noche anterior para que todo se vea bien.

Probamos cada función a mano, sin fiarnos de la lista del anuncio: pantalla, conexión de teléfono, cámara de retroceso y periférica en las cuatro vistas, sensores delanteros y traseros con un obstáculo real, portalón eléctrico y techo panorámico si los trae, alzavidrios, cierre centralizado, climatización y los testigos del tablero al dar contacto y al arrancar. Con el scanner recorremos todos los módulos (motor, caja, ABS, airbag, carrocería, asistencias) buscando códigos guardados y monitores incompletos, que delatan una memoria borrada hace poco. Medimos batería y alternador con prueba de carga, no a ojo, y miramos la fecha de fabricación de la batería. Con la patente o el VIN a la vista, conviene además preguntar en un concesionario de la marca si la unidad tiene campañas de servicio de fábrica pendientes.

Suspensión, dirección, frenos y ruidos de carrocería

Es un SUV pesado para el tamaño de su motor, con ruedas grandes y suspensión afinada para andar cómodo, y la ciudad chilena gasta primero lo que va abajo. Se reporta con frecuencia golpeteo en el tren delantero en calles en mal estado, crujidos al girar el volante detenido y ruidos secos atrás con carga: bieletas, bujes de la barra estabilizadora, soportes superiores de amortiguador y amortiguadores que pierden efecto por el peso del auto. Los dueños también reportan vibración en el volante al frenar desde velocidad de carretera, que suele venir de discos delanteros deformados, y ruidos de plásticos en tablero, puertas y portalón, que delatan un armado flojo o una reparación mal terminada.

Con el vehículo levantado movemos cada rueda en dos ejes para sentir juego en rótulas, terminales y rodamientos; movemos las bieletas a mano y revisamos bujes, fuelles de homocinéticas, fugas en los amortiguadores y soportes superiores. La dirección es de asistencia eléctrica, así que leemos su módulo con el scanner y en ruta confirmamos que el volante vuelva al centro y no vibre. Medimos el espesor de las pastillas y miramos los discos buscando escalón, surcos y rastros de calentamiento; en ruta hacemos una frenada firme desde velocidad de carretera atentos al volante y al pedal. Revisamos los neumáticos uno por uno: un desgaste desparejo entre el borde interno y el externo delata alineación fuera de rango o un componente de suspensión vencido.

Carrocería, pintura, choques reparados y kilometraje real

Un SUV familiar acumula topones de estacionamiento, y eso no es grave por sí solo. Lo que importa es separar el rayón del parachoques de un choque reparado que afectó la estructura. En el Territory, como en muchos modelos fabricados en China de esta época, la pintura de fábrica es relativamente fina y se marca fácil, así que muchas unidades tienen al menos un panel retocado; el problema no es el retoque, sino que un repintado parejo puede tapar masilla, un tapabarros cambiado o una torreta enderezada.

Medimos el espesor de la pintura en cada panel, capó, techo y portalón incluidos: una lectura distinta al resto en una puerta o un tapabarros delata repintado aunque el color calce, y una lectura muy alta delata masilla. Por dentro revisamos los sellos de fábrica, los pernos de bisagras, capó y parachoques con marcas de herramienta, las torretas en el vano motor y el piso del maletero bajo la alfombra. Miramos faros y vidrios: un faro más nuevo que el otro, o un parabrisas sin la marca de fábrica, cuenta un impacto. Verificamos que el módulo de airbag no tenga códigos de choque guardados. Comparamos el kilometraje del computador del motor con el del tablero y con el desgaste de pedales, volante y asiento del conductor, y consultamos el encargo por robo por patente antes de recomendar la compra.

Qué revisamos en un Ford Territory

La pauta general tiene 167 puntos: scanner OBD, medición de espesor de pintura, test de batería y alternador, revisión con el auto levantado y prueba de ruta. En este modelo, además, ponemos atención especial en:

• Turbo 1.5: humo en arranque en frío y bajo carga, ruido al acelerar, mangueras del intercooler y presión de sobrealimentación real contra la pedida con scanner OBD
• Aceite y refrigerante: registros de cambio, depósitos o emulsión bajo la tapa de llenado, color del refrigerante, electroventilador y fugas después de la prueba de ruta
• Primera generación: CVT en frío y a temperatura, patinamiento en subida, zumbido, temperatura del fluido y códigos del módulo de transmisión
• Segunda generación: caja de doble embrague en taco simulado, temblor al salir, golpe entre primera y segunda, temperatura de embragues y valores de adaptación
• Pantalla, cámara periférica en las cuatro vistas, sensores de estacionamiento, portalón eléctrico y techo panorámico probados uno por uno
• Asistencias de conducción activadas en ruta, prueba de carga de batería y alternador, y códigos guardados en todos los módulos con estado de los monitores
• Suspensión completa con el auto levantado: bieletas, bujes, rótulas, terminales, soportes superiores, amortiguadores y fuelles de homocinéticas
• Frenos: espesor de pastillas, estado de discos y vibración al frenar desde velocidad de carretera; neumáticos y desgaste desparejo
• Espesor de pintura panel por panel, sellos y torretas, módulo de airbag sin códigos de choque, kilometraje del computador contra tablero y encargo por robo por patente

Mira cómo queda el resultado en el informe de ejemplo real.

Cuánto cuesta revisar un Ford Territory

El precio no depende del auto sino de dónde está: es una tarifa fija según la zona de la Región Metropolitana, con el traslado del mecánico incluido. Se compra en línea, recibes un voucher que vale 60 días y agendas cuando ya tengas el auto ubicado.