Kia Morning usado: qué revisar antes de comprar

Generaciones que se venden usadas en Chile

No todos los Morning son el mismo auto. Antes de ir a verlo, ubica en qué generación cae el que te interesa: cambian el motor, la caja y las fallas que se reportan.

Correa o cadena de distribución según la generación

Es la primera pregunta frente a un Morning usado, porque cambia según el año. Los motores 1.0 y 1.1 de la primera generación usan correa de distribución, con cambio programado por kilometraje o por tiempo. Si al dueño anterior se le pasó, la correa puede cortarse sin aviso y dañar el motor por dentro, y como es un auto barato se reporta con frecuencia que ese cambio se posterga. Desde la segunda generación los motores usan cadena, que no tiene cambio programado pero depende del aceite: en unidades con cambios espaciados se reporta un ruido metálico de cadena en los primeros segundos después de arrancar en frío.

En una primera generación pedimos el respaldo del último cambio de correa (boleta, sticker en el vano motor o anotación en la libreta) y, si no existe, lo dejamos escrito en el informe como un gasto a considerar de inmediato, no como una duda. En una segunda o tercera generación, el auto tiene que estar frío cuando llegamos: escuchamos el arranque nosotros mismos, revisamos el aceite (nivel, color, residuos bajo la tapa de llenado) y con el scanner buscamos códigos guardados de correlación entre cigüeñal y árbol de levas, que son los que quedan cuando una cadena ya se estiró. También se reporta con frecuencia en estos motores una sudoración de aceite por la tapa de válvulas, que se revisa con linterna por el borde de la tapa y la zona de las bujías.

• Primera generación: respaldo del cambio de correa de distribución o gasto anotado en el informe
• Segunda y tercera: arranque en frío escuchado por nosotros, no con el motor ya tibio
• Códigos guardados de sincronización cigüeñal / árbol de levas
• Nivel y aspecto del aceite, residuos bajo la tapa de llenado, fugas por la tapa de válvulas

Dirección eléctrica: golpeteo y juego en el volante

Desde la segunda generación el Morning usa dirección con asistencia eléctrica en la columna. Es un sistema liviano y sin bomba hidráulica, pero tiene un acoplamiento flexible entre el motor eléctrico y la columna que se desgasta con los años. Se reporta con frecuencia un golpeteo seco o una sensación de juego al girar el volante a baja velocidad, sobre todo al estacionar, y un ruido tipo "cloc" al pasar por baches con el volante ligeramente girado.

Lo revisamos con el auto detenido y encendido, girando el volante con pequeños movimientos y con la mano en la columna para sentir si hay juego antes de que las ruedas respondan. En la prueba de ruta hacemos maniobras a giro completo y pasamos por pavimento irregular, que es donde el acoplamiento gastado se delata. Con el scanner leemos el módulo de dirección aparte del de motor, porque esos códigos no se ven con una lectura básica y muchas veces no encienden ninguna luz hasta que la falla ya es constante.

• Juego en el volante con el auto detenido, sintiendo la columna
• Golpeteo al maniobrar a giro completo en prueba de ruta
• Ruido en baches con el volante ligeramente girado
• Códigos guardados en el módulo de dirección eléctrica (EPS)

Ruidos de suspensión delantera y desgaste de neumáticos

Es un auto liviano con suspensión sencilla, y eso lo hace sensible al estado de las calles de Santiago. Se reporta con frecuencia un traqueteo delantero al pasar por baches o lomos de toro, que suele venir de las bieletas de la barra estabilizadora, de los soportes superiores del amortiguador o de los bujes de la horquilla. No es una falla grave por sí sola, pero el vendedor la va a describir como "un ruidito" y conviene saber de dónde viene, porque no es lo mismo una bieleta que un par de amortiguadores.

Lo revisamos con el auto levantado, moviendo cada componente con una palanca: bieletas, bujes, rótulas, terminales de dirección y fuelles de las juntas homocinéticas. Buscamos fugas en los amortiguadores y miramos el patrón de desgaste de los neumáticos, porque un desgaste desparejo en un borde habla de alineación mal hecha, de un componente gastado o de un golpe que dejó la geometría fuera de rango. En la prueba de ruta elegimos a propósito un tramo en mal estado para escuchar el tren delantero con las ventanas abajo.

Embrague, caja automática y caja automatizada

Muchos Morning usados son mecánicos, y el embrague es el desgaste típico en ellos, porque es un auto de taco y muchas veces el auto donde alguien aprendió a manejar. Se reporta con frecuencia un punto de agarre muy arriba en el pedal, un temblor al salir desde detenido y un embrague que patina cuando se le exige en subida. En los automáticos de cuatro velocidades lo típico es un golpe al pasar de Neutro o Reversa a Drive, sobre todo en frío, y cambios bruscos o retrasados que muchas veces se explican por un fluido que nunca se cambió.

La caja mecánica automatizada de las unidades recientes merece una mención aparte: se maneja como automática, pero por diseño los cambios se sienten y hay una pausa al pasar de marcha. Eso es normal en ese tipo de caja y no es una falla. Lo que sí revisamos es que el enganche desde detenido sea consistente, que no haya patinamiento entre cambios y que no queden códigos guardados en el módulo de la caja. En las tres variantes hacemos la prueba de ruta en frío y a temperatura, con salida en pendiente y cambios bajo carga. En el mecánico buscamos además el zumbido del rodamiento de empuje al pisar el pedal, y en la automática revisamos nivel y color del fluido cuando el vehículo lo permite.

Choques tapados y repintados

Por ser auto de aprendizaje y de ciudad, el Morning acumula topones y choques leves que se reparan rápido para vender. Y por ser liviano, un choque que en un auto más grande sería un susto acá puede haber movido la estructura delantera. Un paragolpes nuevo se ve; una punta de chasis enderezada o un panel con masilla bien pintada no. Es común que un Morning llegue al aviso con "un topón chico" que en realidad involucró capó, tapabarro y estructura del frontal.

Lo revisamos midiendo el espesor de la pintura en cada panel: un panel repintado o con masilla da una lectura distinta del resto aunque el color calce perfecto. Después miramos las aperturas entre paneles, los pernos de capó y tapabarros por si tienen marcas de haber sido soltados, los sellos de fábrica en el vano motor y en el maletero, y el estado de los largueros y torretas delanteras. Comparamos las fechas de fabricación de vidrios y focos entre sí, porque una pieza más nueva que las demás suele estar reemplazada. Todo queda con foto en el informe, que es lo que después te sirve para negociar o para retirarte.

• Espesor de pintura medido en cada panel, no a ojo
• Aperturas entre paneles y pernos de capó y tapabarros con marcas de herramienta
• Sellos de fábrica, largueros y torretas del frontal
• Fechas de fabricación de vidrios y focos comparadas entre sí

Kilometraje real y uso intensivo

Muchos Morning trabajaron en flotas de arriendo o de reparto antes de llegar a un aviso particular. Pueden estar bien mantenidos, pero tienen más kilómetros de los que sugiere el año, y el kilometraje que muestra el tablero no siempre es el que el auto recorrió.

Lo primero que hacemos es leer el kilometraje que guarda el computador del motor con el scanner y compararlo con el del tablero: cuando no calzan, el auto tiene una historia que contar. Lo cruzamos con el desgaste del volante, la palanca, los pedales y el asiento del conductor, que en un auto chico con mucho uso se notan más que en uno grande. Revisamos la batería y el alternador con prueba de carga, porque la batería del Morning es pequeña y en unidades de uso intensivo suele estar al límite, y leemos los códigos guardados de motor, airbag, ABS y carrocería para ver si el historial electrónico cuenta lo mismo que el vendedor. La verificación de encargo por robo por patente la hacemos como parte del proceso.

Qué revisamos en un Kia Morning

La pauta general tiene 167 puntos: scanner OBD, medición de espesor de pintura, test de batería y alternador, revisión con el auto levantado y prueba de ruta. En este modelo, además, ponemos atención especial en:

• Distribución según la generación: respaldo del cambio de correa en la primera, ruido de cadena en frío en la segunda y tercera
• Lectura de kilometraje en el computador del motor con scanner OBD y comparación con el tablero
• Códigos activos y guardados en motor, dirección eléctrica, caja, airbag y ABS, más el estado de los monitores de diagnóstico
• Dirección eléctrica: juego en la columna con el auto detenido y golpeteo al maniobrar a giro completo
• Suspensión delantera con el auto levantado: bieletas, bujes, rótulas, terminales y soportes de amortiguador
• Embrague, caja automática o caja automatizada en prueba de ruta con salida en pendiente y cambios bajo carga
• Espesor de pintura en cada panel, aperturas, pernos y sellos de fábrica para detectar choques reparados
• Batería y alternador con prueba de carga, porque en un auto chico la batería suele estar al límite

Mira cómo queda el resultado en el informe de ejemplo real.

Cuánto cuesta revisar un Kia Morning

El precio no depende del auto sino de dónde está: es una tarifa fija según la zona de la Región Metropolitana, con el traslado del mecánico incluido. Se compra en línea, recibes un voucher que vale 60 días y agendas cuando ya tengas el auto ubicado.