Kia Cerato usado: qué revisar antes de comprar

Generaciones que se venden usadas en Chile

No todos los Cerato son el mismo auto. Antes de ir a verlo, ubica en qué generación cae el que te interesa: cambian el motor, la caja y las fallas que se reportan.

Motores 1.6 y 2.0 de bencina: consumo de aceite y ruidos en frío

Los Cerato de segunda generación en adelante usan motores de bencina de la familia Hyundai-Kia con cadena de distribución y variador de fase en los árboles de levas. Son motores sencillos y conocidos, pero en foros de dueños de esta familia se reporta consumo de aceite entre mantenciones en unidades con kilometraje alto, sobre todo cuando los cambios se espaciaron o se usó aceite fuera de especificación: los anillos de los pistones se pegan con carbón y el motor empieza a quemar aceite sin mostrar fugas. También se reporta un golpeteo metálico en los primeros segundos del arranque en frío que puede venir de la cadena y su tensor, o de pistones con holgura, y un tic constante que muchas veces es normal porque lo producen los inyectores y la válvula de purga del canister.

Separar lo normal de lo que no lo es obliga a escuchar el motor frío. Pedimos que el auto no se haya encendido antes de llegar y escuchamos el primer arranque: un golpeteo que dura unos segundos y se va cuando sube la presión de aceite apunta a la cadena; uno que sigue presente hasta que el motor se calienta apunta a pistones. Miramos el humo del escape en frío y al acelerar en vacío después de un ralentí largo, sacamos la varilla para ver nivel y aspecto del aceite y lo comparamos con la fecha del último cambio: un nivel bajo a pocos kilómetros de la mantención es una señal. Con el scanner leemos códigos activos y guardados, fallos de encendido por cilindro, correcciones de mezcla y el estado de los monitores de diagnóstico, que delatan una memoria borrada hace poco. Y recorremos con linterna la tapa de válvulas, la tapa de la cadena y el cárter buscando humedad reciente.

• Arranque en frío escuchado por nosotros, con el auto sin encender desde la noche anterior
• Nivel de aceite contra la fecha y el kilometraje del último cambio
• Humo azulado en frío o al acelerar después de un ralentí largo
• Fallos de encendido y correcciones de mezcla leídos con scanner OBD

Caja automática de cuatro y de seis velocidades

Buena parte de los Cerato usados son automáticos. En la caja de cuatro velocidades de las generaciones más antiguas se reporta con frecuencia cambios bruscos, un golpe al pasar de segunda a tercera y, con kilometraje alto, patinamiento en que el motor sube de vueltas sin que el auto acelere. En la automática de seis velocidades de la tercera generación se reporta un golpe al pasar de Parking a Drive en frío, cambios duros entre primera y segunda en las primeras cuadras y cierta demora en reducir al pedir aceleración. Parte de eso es calibración y mejora con una actualización o un aprendizaje del módulo, pero con fluido oscuro, olor a quemado o golpes que no desaparecen al calentar, la lectura cambia. Muchos dueños creen que el fluido de la caja no se cambia nunca, y en un auto de taco eso pasa la cuenta.

La evaluamos en frío y a temperatura. Detenidos, con el freno pisado, pasamos por todas las posiciones midiendo cuánto tarda en enganchar y si hay golpe. En la prueba de ruta hacemos aceleraciones suaves para ver cambios a bajas vueltas, aceleraciones a fondo para ver si cada cambio entra firme sin patinar, y frenadas hasta detenernos para sentir cómo reduce. También probamos el modo manual, que obliga a la caja a mostrar cada marcha por separado. Con el scanner leemos la temperatura del fluido y los códigos guardados en el módulo de la caja. En los mecánicos revisamos el embrague: temblor al salir, punto de agarre muy arriba y patinamiento en subida con marcha alta.

Columna de dirección eléctrica: golpeteo en el volante

Desde la tercera generación, el Cerato tiene la asistencia de dirección montada en la columna, bajo el tablero. En esta familia de autos Hyundai-Kia es ampliamente conocido un golpeteo o clic que se siente en el volante al girar detenido, al hacer maniobras de estacionamiento y al pasar por calles en mal estado. Suele venir del acople de goma que une el motor eléctrico de la asistencia con el eje de la columna, que se desgasta con los años. No deja al auto sin dirección, pero es un ruido que no se va solo, y hay vendedores que lo presentan como "ruido de suspensión" o como algo propio del modelo.

Lo revisamos con el auto detenido y el motor en marcha, girando el volante con movimientos cortos a ambos lados del centro y después de tope a tope, poniendo la mano en la columna para sentir de dónde viene el golpe. En la prueba de ruta pasamos por calles irregulares, verificamos que el volante vuelva al centro solo, que no tire hacia un lado y que la asistencia sea pareja. Como terminales, rótulas y bieletas con juego producen ruidos parecidos, con el auto levantado movemos cada rueda en dos ejes para descartar la suspensión antes de atribuirlo a la columna. Y leemos con el scanner el módulo de la dirección asistida buscando códigos guardados.

Suspensión, frenos y neumáticos

Es un sedán de uso urbano, y la ciudad gasta primero el tren delantero. Se reporta con frecuencia golpeteo por bieletas de la barra estabilizadora, crujidos por soportes superiores de amortiguador al girar y ruidos secos atrás, en el eje de torsión, con el auto cargado. En unidades con muchos kilómetros los bujes de las bandejas delanteras se agrietan y el auto se siente impreciso al frenar. En frenos se ven discos traseros con óxido y pasadores de caliper agarrotados en autos que pasaron mucho tiempo estacionados, y en los que trabajaron, discos delanteros con vibración al frenar desde velocidad.

Con el vehículo levantado movemos cada bieleta a mano, revisamos bujes de bandejas y del eje trasero, fuelles de homocinéticas, fugas en amortiguadores y el grosor de pastillas y discos. Miramos el desgaste de los cuatro neumáticos: un desgaste disparejo por dentro o por fuera cuenta que algo en la geometría no está bien. En la prueba de ruta hacemos frenadas firmes desde velocidad para sentir vibración en el pedal y el volante y ver si el auto se desvía, y pasadas por lomos de toro para escuchar de dónde viene cada ruido. Revisamos también que el freno de mano sujete el auto en pendiente.

Electrónica, aire acondicionado y batería

Las generaciones más recientes traen pantalla, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento, llave inteligente y, en la cuarta, asistencias a la conducción. Se reporta que la pantalla se congela o pierde la conexión del teléfono, que la cámara muestra imagen intermitente y que la llave inteligente no siempre es reconocida, y muchas de estas fallas tienen detrás una batería cansada o un alternador que no carga bien. En los Cerato con años también es común encontrar aire acondicionado que enfría poco por fugas en el circuito o un compresor que ya no engancha, y alzavidrios lentos o que dejan de funcionar.

Probamos cada función a mano: pantalla, conexión del teléfono, cámara, sensores, llave inteligente, alzavidrios, cierre centralizado, luces y climatización, midiendo la temperatura del aire en las salidas con el motor en ralentí y en marcha. Medimos batería y alternador con prueba de carga, no a ojo. Con el scanner recorremos todos los módulos (motor, caja, ABS, airbag, dirección y carrocería) buscando códigos guardados y monitores incompletos, porque un vendedor puede apagar las luces del tablero borrando la memoria el día antes. Y con el VIN a la vista, vale la pena preguntar en un concesionario de la marca si la unidad tiene campañas de servicio de fábrica pendientes.

Carrocería, kilometraje real y huellas de uso intensivo

Un sedán tan común se repinta mucho: topones de estacionamiento, choques menores en taco y reparaciones rápidas antes de vender. Lo importante es separar un parachoques repintado de un choque que tocó estructura. Además, en un modelo que también se usó en flotas de empresa, arriendo y aplicaciones de transporte, el kilometraje ajustado se busca siempre, porque un tablero con pocos kilómetros cambia por completo lo que el comprador está dispuesto a pagar.

Medimos el espesor de la pintura panel por panel: un valor distinto en una puerta o un tapabarros delata repintado y uno muy alto delata masilla aunque el color calce. Revisamos pernos de bisagras, capó y tapabarros con marcas de herramienta, sellos de fábrica en el vano motor y en la tapa del maletero, y el piso del maletero bajo la alfombra. Comparamos el kilometraje del computador del motor con el del tablero y con el desgaste de pedales, volante, palanca y asiento del conductor, y buscamos las huellas típicas de flota: soportes de teléfono, adhesivos en los vidrios, desgaste marcado en los asientos traseros y cargadores instalados de forma artesanal. Por último, verificamos por patente que no tenga encargo por robo.

Qué revisamos en un Kia Cerato

La pauta general tiene 167 puntos: scanner OBD, medición de espesor de pintura, test de batería y alternador, revisión con el auto levantado y prueba de ruta. En este modelo, además, ponemos atención especial en:

• Arranque en frío escuchado por nosotros para separar ruido de cadena, de pistones o el tic normal de inyectores y válvula de purga
• Nivel y aspecto del aceite contra la fecha del último cambio, humo azulado en frío y fugas en tapa de válvulas, cadena y cárter
• Fallos de encendido por cilindro, correcciones de mezcla, códigos guardados y monitores de diagnóstico con scanner OBD
• Caja automática en frío y caliente: enganche, golpes entre primera y segunda, patinamiento, modo manual y temperatura del fluido
• Columna de dirección eléctrica: golpeteo al girar detenido, retorno del volante y módulo de dirección leído con scanner
• Suspensión con el auto levantado: bieletas, bujes de bandejas, eje trasero, amortiguadores, fuelles y desgaste de neumáticos
• Frenos: pastillas, discos, pasadores de caliper y vibración al frenar desde velocidad en la prueba de ruta
• Pantalla, cámara, llave inteligente, alzavidrios y aire acondicionado, con prueba de carga de batería y alternador
• Espesor de pintura en cada panel, sellos y pernos de carrocería, y piso del maletero bajo la alfombra
• Kilometraje del computador contra tablero y desgaste interior, huellas de flota y encargo por robo verificado por patente

Mira cómo queda el resultado en el informe de ejemplo real.

Cuánto cuesta revisar un Kia Cerato

El precio no depende del auto sino de dónde está: es una tarifa fija según la zona de la Región Metropolitana, con el traslado del mecánico incluido. Se compra en línea, recibes un voucher que vale 60 días y agendas cuando ya tengas el auto ubicado.